الحديث عن تطبيق مواد المغناطيس الدائم في السيارات EPS (2)

تنقسم المحركات المستخدمة في EPS إلى محركات فرشاة ومحركات بدون فرش:
يقوم محرك الفرشاة بتبديل التيار أثناء تدوير الفرشاة والمبدل ، ويمكنهما الدوران عند تشغيل الطاقة. التكلفة منخفضة نسبيًا ، ولكن يتم ترتيب لف محرك الفرشاة على جانب الدوار. مع زيادة طاقة الخرج ، يزداد عزم القصور الذاتي للمحرك ، ويجب حل مشكلة حساسية عملية التوجيه الضعيفة.
لا يحتوي المحرك عديم الفرشاة نفسه على وظيفة تصحيح ، لذلك يلزم وجود مستشعر زاوية مدمج لتبديل تيار إشارة الزاوية المقابلة عبر الدائرة ، وهي معقدة في الهيكل وبتكلفة عالية. لكن لفات المحرك عديم الفرشاة مرتبة على جانب الجزء الثابت ، والدوار عبارة عن مغناطيس دائم. حتى إذا زادت طاقة الخرج ، يمكن منع مشكلة عزم القصور الذاتي.
مواد المغناطيس الدائم في محركات EPS
يحتوي EPS على متطلبات عالية للأداء والوزن والحجم لمحركات المغناطيس الدائم ، لذلك تستخدم مواد المغناطيس الدائم بشكل أساسي مغناطيس بورون من الحديد النيوديميوم عالي الأداء ، حاليًا بشكل أساسي بورون الحديد النيوديميوم المتكلس. الدرجات الشائعة هي 45H ، 48H ، 38SH ، 40SH ، 42SH ، 48SH ، 35UH ، إلخ. لا تزال مرتفعة. لا يزال بورون الحديد النيوديميوم المتكلس هو السائد.
يمكن أن توفر مواد المغناطيس الدائم أيضًا كفاءة أعلى ووقت استجابة أقصر لـ EPS المركبة. تظهر النتائج التجريبية أنه عند استخدام المغناطيس الدائم ، يمكن تقليل وقت استجابة EPS إلى 50 بالمائة من الأصل ، وبالتالي اكتشاف إشارة الطلب للتوجيه بسرعة أكبر وتدوير العجلة والدفة للحفاظ على استقرار السيارة.
باختصار ، تعتبر مواد المغناطيس الدائم خيارًا ممتازًا لـ EPS للسيارات. يمكن أن توفر استجابة توجيه مستقرة وفعالة وآمنة للمركبة ، وبالتالي توفير تجربة قيادة أكثر راحة للسائق. في المستقبل ، مع تطوير تكنولوجيا المواد المغناطيسية الدائمة والتوسع في مجالات التطبيق ، سيتم تحسين استقرار وكفاءة EPS للسيارات.